兰新高铁重点控制性工程小峡湟水河特大桥三天实现两个中跨合拢

中国天机网青海西宁10月18日讯（ 蔡怀标邓毅 王孚 文图） 三下五除二，三天两合拢。16～17日，由中铁二十一局兰新高铁平西指挥部独立承建的小峡湟水河特大桥，连续三天安全顺利实现第一联（60+100+60m）第二联（80+128+80m）连续梁中跨合拢。预计（60+100+60m）连续梁的边跨也将在28号完成，刷新“全桥一月三合拢”的记录。至此，卡控兰新高铁通往新疆方向的架梁“瓶颈”将逐步打开，为确保2014年西端铺轨奠定了坚实基础。
小峡湟水河双线特大桥全长2×1135.05米，横跨素有“石峡清风”美誉的青海西宁小峡湟水河。设计为24跨，204根桩基，桥墩台为实心圆端型、空心圆端型、空心桥台三种；墩台25个，其中空心墩19个，墩高基本上为30米左右，墩身最高35米。
    二十一局兰新二线平西段指挥长范登乾在现场告诉记者：这座桥上部结构由三联连续梁和900吨预应力混凝土简支组合箱梁组成。但最“要命”的是，这三联连续梁分别要跨越五种复杂环境：——G109国道、湟水河、兰西高速公路、兰青铁路上、下行线，施工干扰特别大，被业主列为特级安
全风险施工，是兰新高铁“挂号”重难点控制性工程。此桥不通，架桥机只能“望北兴叹，原地踏步”；2013年3月架设首孔箱梁，8月开始无渣轨道施工，就会成为一句空话。
另据负责大桥施工的第二项目部经理吴松介绍说：针对该桥跨兰西高速公路单跨128米，挂篮节段多达18段，挂篮拼装、试验、模板安装、钢筋安装、量测、混凝土浇注、养生养护、张拉周期循环频繁、施工环境复杂、质量安全控制难度大的特点难点，我部始终遵循局指挥部“高起点、高水平、高质量、高效益、高效率”原则，积极主动强化细化施工现场管理，以争创“鲁班奖”为创优目标，超前谋划，精心组织，科学施工，先后完成了桥梁下部结构，以及跨G109国道、跨兰西高速公路、跨兰青铁路上、下行线的安全防护棚架、0号块浇筑，第一、第二联连续梁施工。目前，我部正在紧锣密鼓地组织冬季施工，向党的十八大献礼。
项目总工孙江宁在昨晚的中跨合拢现场还告诉记者：连续箱梁中跨合拢段，按照设计要求是全桥合拢的前提，是整个大桥施工最关键的环节。工程质量最容易受西北高原西宁圈早晚温差大的影响，现浇混凝土的冷凝徐变和收缩、 水化热影响、结构体系转换，以及施工载荷等因素影响较大；所以我们刻意选择了当天温度最低点（晚上1～3点），来消除抵抹这些影响。